本文原创于微信公众号：差评作者：脖子哥

月初，又到了各家车企集体发战报的时候咯。

结果比亚迪直接给出了单月销售 341658 辆的成绩，堪称 “ 变态 ” 。。。

 有多变态？上汽、吉利、长安、长城几家加起来都不够比亚迪一家多的。。。（ 难怪你小子成为众矢之的。。。

这 34 万多的销量， 5 月底上市的 998 秦 L Dm-i 和海豹 06 Dm-i 带来的热度功不可没。按照第三方销量数据统计博主孙少军所说，上市 15 天，秦 L+ 海豹 06 累计新增订单破 8 万，比亚迪各个 4S 店门槛都要被踩烂了。

而且大家别忘了，除了 “998” ，下面还有一个 798 的秦 PLUS 。整个 10 万级别，目之所及，全是秦兵。

在 “798”+“998” 这样的联合攻势下，合资燃油车也是苦不堪言，连广汽老总都出来发话 “ 这样卷下去不是办法 ” 。

 那能咋办，只能跟着降价咯。

以前动辄十多万的合资车，现在一个个都是 7-8 万的价格，甚至还有喊 “ 油比电低 ” 、要跟咱们的国产车刺刀见红的厮杀的。

所以今天脖子哥就带差友们一起看看，这些 7-8 万的合资车到底有没有漏可以捡？

咱们先看日系品牌。

日产轩逸，年初在秦 PLUS 降至 798 的时候，这张 698 的海报就传的沸沸扬扬。

甚至某些 4S 搞活动清仓的时候还会更低， 5 万裸车价的轩逸也不是不可能。

但是大家伙先别高兴，这么低的价格，只有丐中丐的 1.6L 经典舒适版才能做到。

 有多丐呢？

车灯是卤素的，塑料是肉眼可见的，座椅是织物的，中控只有收音机，寒酸到 4S 都看不下去了，大部分的 698 丐版展车都会加装一个大屏撑撑场面，不然消费者看到这收音机怕不是扭头就走了。

当然这个大屏只装在展车上，你买丐版是不送的。

只能说，在这个价位，它是真的做到能开就行。

其次，就是日系三大妈的另外两个，丰田卡罗拉和雷凌。

618 的时候一汽丰田搞了个促销，众多车型官宣 4 万多的优惠，卡罗拉直接降到 7.98 万元，还上了一波热搜。

有热度就有流量，一汽丰田直接支棱起来了。昨天还发了一波战报。6 月一汽丰田交付了 73545 辆车，环比上涨了 30.65% ，算是把颓势拉回来了。

既然销量不错， “618” 的这个优惠就继续沿用了，目前卡罗拉依然是 7.98 万的起售价，甚至能凭三寸不烂之舌谈到 7 万出头的价格。

 而且这个丐版的配置还不错， LED 大灯、胎压显示、 Autohold 、 CarPlay 、 L2 级别的辅助驾驶，一切用得上的功能都有，更不用说享誉全球的 TNGA 架构了。

但是，古尔丹，代价是什么呢？

7.98 万的 1.5L 先锋版用的是人人骂的三缸。。。

说实话，三缸机不一定就不好，但是 1.2T 4 缸先锋版就贵了 5k 左右，相比之下，这 1.5L 3 缸的先锋版就多少显得有点不值了。所以，即使这个版本能做到 7 万元左右，也没什么人买。

值得一提的是，卡罗拉现在还有点竞争力的、也是真正省油的双擎版本，才是受价格战影响最大的那一个。现在双擎版裸车价已经下探到 10 万以下，当年双擎要 16 万的时代一去不复返咯。

 不过，虽然看上去很香，但双擎仍然面临着购置税的问题，再加上除了广州市节能指标可直接申领，其他一线城市双擎仍然需要参与摇号，这一两万的差价，在价格上不说跟新出的秦 L Dm-i 比了，和降价前的秦 PLUS 相比仍然没有优势。

日系说完了，咱们来看看他的老对手大众朗逸。

日系都降价了，在华畅销十数年的 “ 德原朗 ” 怎么会缺席呢？

可当我们打开大众的官网，却看到了两个价格。

朗逸新锐 6.98 万元起，朗逸 8.38 万元起，这是怎么回事？

虽然大家都有朗逸两个字，但实际上，朗逸和朗逸新锐是完全不同的两台车，朗逸新锐其实是把大众海外的 Virtus 给国产了。

而 Virtus 这车之前是阿三的特供车型，由 Polo 改款而来。所以，咱们就能见到，朗逸新锐后轮用的还是熟悉的鼓刹，车身侧面也是 Polo 同款的双腰线设计。

 嗯，这套娃很大众。

那么理所当然的，这车所有的地方都秉承着大众的优良传统，经典 1.5L 的 DRZ 发动机 + 爱信 6AT ，和朗逸完全一样的动力总成。还有大众家族都有的液晶仪表、中控屏幕、多功能方向盘、 CarPlay ，就是后排座椅不能 46 比例放倒，扬声器减了两个，后排没有出风口。

 不过朗逸新锐是有手动档版本的。

手动挡的 Polo ，没了这个笨笨的 6AT ，想买手动挡玩玩的差友确实可以考虑下。

至于 8.38 万起，真正的 “ 德原朗 ” ，跟朗逸新锐还是有不小差别的。

虽然大家都是同平台设计，但是朗逸车长变长了 117mm ，轴距也增加了 37mm ，还把鼓刹换成碟刹、增加后排出风口跟 AutoHold ，预算不是非常紧张的话，这 1 万多的差价还算是物有所值。

日系德系都盘完了，接下来就是没啥存在感的韩系——现代伊兰特。

你别说，虽然现代人人喊打，但实际上卖得不错，上半年一直在月销一万台左右徘徊，同级别里算是个不错的成绩。

伊兰特顶着韩国车的 debuff 是怎么做到的呢？

其实一直以来，伊兰特凭借丰厚的诚意，再加上 “ 超大杯 + 高颜值 ” ，性价比在合资车确实数一数二。

 外观没有竞品们那么朴素，同级别最长的 2720mm 轴距（ 比秦 PLUS 长 2mm ），标配倒车影像、定速巡航、 AutoHold 、后排也有 USB 接口，还没有讨厌的发动机启停，真接近水桶车了。

就是随着价格战愈演愈烈，现在 1.5L 领先版的售价从 7.5 万跌到了 7 万出头。奔着颜值去的，这车可以考虑。但我总感觉，它还能再降？

但在合资车里面要说性价比，那还是美国人更卷一点，雪佛兰科鲁泽这个租车公司之友值得一看。

常常关注车市的朋友们就知道，美国车上市的那个价，多半是要打骨折的。

 现在指导价 9.49 万的科鲁泽 1.5L 乐享版，终端售价已经只需要 6 万 + 。。。

而且，这玩意还不算丐，独立悬架、 LED 大灯、倒车影像、胎压显示、 Carplay 、定速巡航、 10.25 英寸中控屏、前排两个 usb 接口，还有无线充电、行车记录仪，配置比起日系德系真的高不少，难怪去年年底突然冲高了一波。

但是雪佛兰品牌提及率实在太低，没有长期营销导致销量节节下滑；另一方面，在大家笼络追求性价比的消费者的时候，品牌力相对欠缺的雪佛兰科鲁泽面对国产新能源那些价格屠夫，难以建立起属于自己的 “ 护城河 ” 。

科鲁泽很难了，而另一个美国 “ 卷王 ” 别克威朗，则选择了不同的道路，那就是美国人最擅长的大马力。

 Power ！

你敢信，这台车有 184 匹马力？

在同级别的大家都是 100 出头马力的时候，别克威朗 Pro 做到了 184 匹，而且 WLTC 综合油耗也只是 6.05L/100km ，和竞品们相差不多。

不过给了动力，就不得不删点东西了。

6.88 万的乐逸版没有 CarPlay 、没有倒车影像、后排不能放倒，也没有定速巡航。

而且别克看上去性价比超高，但实际上，咱们打开车质网，满满一大排的投诉。。。

这个价位的消费者，妥妥的家庭用车，家用车要的就是省心嘛，动力好只是锦上添花，耐用这点美系车确实不如日系口碑好，买他们的车确实得三思。

 以上都是一些常见的合资品牌，不知道大家看完感觉如何？

但要脖子哥来说，只有这样横向摊开来对比，大家才能知道国产车对咱们到底有多好。

像同样 798 的五菱星光，直接越级给了 A+ 级车型的空间；

价格稍高一点，帝豪 L 雷神 Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 净， 300 多匹，起步那都是挠着胎走的。

就算咱们不说混动，即使是普通的名爵 5 、帝豪 L 、艾瑞泽 8 ，大面积的皮革、缝线、镀铬饰条，更加流畅的车机系统，都是肉眼可见的差异。

国产品牌步步紧逼，现在的合资品牌们，除了十多年积累下的经济耐用口碑，还有什么革新的东西吗？

在目前既分高下，也决生死的价格战之下，谁在裸泳，相信很快就能见分晓了。

图片、资料来源：

懂车帝、汽车之家、芝能汽车

Google

上汽大众官网、各大车企微博