从25万到5万 极地旅游走向平民大众

事实上，在消费升级下，极地旅游的市场需求正在日益凸显。虽然极地旅游是一个极为窄众的细分市场，但面临用户爆发式的增长需求，它也正在迎来营销运营的细分化和标准化。

根据携程旗下高端旅游品牌HHtravel鸿鹄逸游对其高端客群的统计，该平台上极地游人均消费约为25万元。70%以上的高端客人选择16天或更多的行程。38%的高端客人会提前8个月以上进行预订。

然而，今年上半年飞猪与海达路德共同推出“南极专线”，定制了海达路德旗下“午夜阳光号”2018春节档4个船期共计2000个舱位，这一做法直接将南极游的价位普惠至5万元水平。

“随着消费升级，大众旅游时代的到来，极地旅游也从之前专业化、高端化、相对高龄化开始向平民化、年轻化、个性化过渡。”执惠创始人兼CEO刘照慧表示，根据《2017中国高端旅游调研报告》的数据显示，中国千禧一代对于极地和探险的渴望在逐步增加，相比去年的17%和23%，今年分别上升到了32%和36%。极地旅游的逐渐升温，符合消费升级的大趋势。

对此，崂山也强调，对于中国游客来说，极地游正在从高端小众的旅游产品逐步转为大众化。以性价比极高的成本而实现对高端资源的享有，是整个高端游市场面对规模化和个性化的重大突破。

在崂山看来，中国市场对南极游市场有着巨大需求，而南极游的主要成本在船票，中小卖家很难从游轮公司拿到有价格竞争力的船票，他们在价格竞争中的痛点使得飞猪看到了机遇。

HHtravel鸿鹄逸游COO郭明则告诉记者，目前，造访南极的旅行方式通常为邮轮、空海联航以及飞机三类。其中90%的旅客会选择从阿根廷乌斯怀亚登邮轮前往南极半岛。市场上大多南极游的价格介于人民币5万元至25万元不等。差距之大则在于，价格偏低的南极游线路通常采用大型邮轮，此类邮轮载客数在2000—4000人，而《南极条约》规定禁止500名以上旅客的邮轮在南极靠岸。因此，大型邮轮只能在南极半岛巡游，旅客无法登陆极地，上岸进行深度体验。“根据南极中小型邮轮(载客数200—300人)的航次及舱位数估算，能够进入南极半岛并登陆探索南极的人数仅约为500人，仅占中国赴南极游总人数的 10%。”

极地游不再难 如何权衡环保与开发

面对赴南北极旅游的人次明显增长，旅游业者开始在极地旅游市场寻求突破，开发更适合国人的极地旅游产品。然而，游客的纷至沓来让脆弱的极地环境也面临着巨大压力。

作为最早登陆南极大陆考察的两位中国科学家之一，也是在南极大陆越冬的首位中国科学家，中国科学院地理研究所研究员、博士生导师张青松认为，开展极地旅游对企业和游客有较高要求，必须注重生态环境保护。“按照《南极游客活动指南》，游客必须与企鹅等南极动物保持5米以上的距离，不能惊扰动物，不能踩踏苔藓地衣等植物。”张青松表示，所有抵达南极的游客必须要守规矩，遵守极地生态保护要求。而在国际合作中，他强调“互利共赢”，建议中国的旅游业者积极拓展南极半岛的旅游业务，同时开展与智利、阿根廷、澳大利亚以及新西兰的南极旅游合作，筹建跨国南极旅游公司，组建中智(利)、中阿(根廷)邮轮公司，增强中方在南极旅游市场中的话语权。

“如果每一个到达极地的人不能成为极地环保大使，如果每次行程成为告别旅行，告别地球上即将消失的地方，那很快极地旅游将不复存在。”多次到达南北极探险考察的资深南极专家姚松乔与记者分享了她对待极地旅游的态度。在她看来，旅游从业者的专业性，以及他们对于气候和环境问题的态度，很大程度上影响着极地旅游的可持续发展。“中国的旅业者首先应该做一名环保主义者，其次才是旅游从业者。”姚松乔坦言，如今包括南极旅游业者国际协会、北极理事会、南极研究科学委员会等相关组织都已制定了关于南北极保护的各项标准，中国旅游从业者应该在这些极地旅游决策中扮演更重要角色。“有时外国人对中国游客有片面误解，觉得中国游客会去影响环境，这根源在于缺少教育。”姚松乔表示，现在绝大多数南极邮轮上没有中国探险队员，这就导致同样一个环保规定用英文讲20次，用中文只讲1次，中国游客就做得不是那么好。

事实上，根据HHtravel鸿鹄逸游的统计，在极地游受关注的各项因素中，中文陪同最受游客关注，极地游行程中的知识讲座和随行讲解都需要专属中文服务消除语言障碍。

对此，张青松也强调，未来，针对南极游将建立更完善的规范，争取更多话语权。对于中国极地旅游的发展而言，未来或将开启多角度、多空间旅游的可能。(北京参考记者 苏原)