去年，东风汽车公司纪委披露了多起违纪违法案件，涉及生产、销售及研发等多个领域。这些案件不仅包括合资企业如神龙汽车、东风日产乘用车公司和东风本田，还包括东风设计研究院有限公司等小型企业。涉案人员中有多人曾是刘卫东的属下，并在神龙汽车中担任重要职务。例如，曾任神龙汽车党委书记、纪委书记的汪舒鸥，以及在供应链管理和采购业务方面扮演关键角色的潘家年。高先俐也在市场推广和销售渠道拓展等方面发挥了重要作用。

回顾神龙汽车的发展历程，刘卫东在其兴衰过程中留下了深刻的印记。2001年，35岁的刘卫东出任神龙汽车总经理，被称为“少帅”。在他的主导下，神龙汽车推行产品多元化战略，引入了一系列新车型，提升了公司在不同细分市场的竞争力。2012年至2015年，神龙汽车销量稳步增长，但自2016年起，销量急剧下滑。这一表现受到了市场环境和内部管理双重影响。日系品牌加大在中国市场的投入，重新赢得了消费者的信任，而神龙汽车在SUV市场的布局不足，营销手段单一，导致市场份额下降。如今，神龙汽车在销量、产品布局、品牌形象以及电动化转型等方面面临诸多挑战。尽管公司宣布了电动化转型计划，但进展缓慢，尚未推出新的新能源产品。刘卫东的“落马”让外界再次关注已经逐渐落寞的神龙汽车。