原创 theodore熙少 旅界

什么样的邮轮最适合中国人？

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领域 | 邮轮业

栏目 | 文旅商业评论

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今年冬天，与驶离中国海域的外资邮轮公司不同，驻守在国内邮轮母港的国产大邮轮支棱起来了。

近日，运营刚满一周年的国产首艘大型邮轮“爱达・魔都号”发布数据称，今年顺利运营了84航次，服务30万名游客。

我简单计算了下“爱达・魔都号”首个完整自然年的载客率，已经超过7成，作为满载超过5000人的大邮轮，应该说在邮轮公司兵家必争的上海邮轮母港交出了一份相当不错的成绩单。

过去一年，作为国内邮轮产业里的“C919”，“爱达・魔都号”与国产大飞机一样倍受行业关注。

这不仅仅是因为“爱达・魔都号”代表中国在大型邮轮建造上实现了“从0到1”的历史性跨越，也意味着中国游客选择邮轮旅行时多了一个“中国人海上的家”。

值得一提的是，和疫情前不一样的是，除了上海、天津等传统邮轮母港，今年冬天厦门、广州等国内邮轮母港也迎来了中国本土邮轮公司进驻，其中还不乏一些十几晚的超长特色航线。

不用长途跋涉，在家门口就能坐邮轮，这对于当地的邮轮爱好者，尤其是有钱有闲的中老年群体无异是天降喜讯。

毕竟谁不喜欢舒舒服服躺在床上就能周游列国呢？

前段时间，我一个厦门同学的父母在海上飘了13天，先后去了菲律宾、马来西亚、文莱、新加坡、越南5个东南亚国家后回来了。

回到厦门，同学父母对爱达邮轮这条被称之为“海上丝绸之路发现之旅”的邮轮长航线念念不忘，他们对沿途经过的港口如数家珍，喜欢新加坡的现代繁华，也对马来西亚亚庇的日落念念不忘，在小众国家文莱的惊鸿一瞥更是魂牵梦绕至今，最后还能在广州舒舒服服吃个早茶再回家。

新加坡巴拉望海滩/旅界实拍

据中国交通新闻网报道，这条12月6日启航的“爱达·地中海号”厦门五国13天航次船票提前三个月就已售罄。

厦门之后是广州，12月18日，“爱达·地中海号”又满载着两千多名宾客从广州南沙国际邮轮母港启航，驶往日本八重山诸岛，正式开启广州母港航季。

有爱达邮轮内部人士向我披露，今年冬天的国内南方母港航线载客率也都是100%，异常火爆。

“爱达・魔都号”、“爱达·地中海号”冬天热卖也颠覆了我的刻板印象——每逢秋冬淡季，国内邮轮母港的船票都会陷入滞销。

现在看来，淡季邮轮产品不好卖只是缺乏好的邮轮产品，如果目的地和船型能满足游客需求，船上氛围营造、情绪价值也都到位，其实并不乏市场想象空间。

一个无可否认的事实是，被外资邮轮所忽视的国内淡季邮轮市场今年冬天因为本土邮轮公司崛起而变得有些不一样了。

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如果说曾经中国邮轮母港是被皇家加勒比、MSC地中海这些外资邮轮品所支配，后疫情时代的显著变化是爱达邮轮、蓝梦邮轮等本土、混合所有制邮轮公司开始悄然崛起，并迅速抢占一部分市场份额。

从无到有，为什么中国本土邮轮公司进步得如此之快？

近一年来，我们能看到为了适配国内游客需求，中国本土邮轮公司在邮轮航线设置、新船打造、人员配比上一些量身定制的贴心设计。

例如，上海国际邮轮母港历来是外资、本土邮轮品牌的兵家必争之地，背后道理也很简单，上海是亚洲第一、全球第四的邮轮母港。

但众星捧月下，上海邮轮母港的问题也很突出，航线目的地无外乎是那几个大家耳熟能详的日韩目的地，若遇上淡季机票便宜，邮轮公司还要和旅游团、廉航做斗争，难度可想而知。

日本鹿儿岛，邮轮公司常规航线港口/旅界实拍

关于这一点，我和爱达邮轮产品及客户体验副总裁顾鹏程曾经有过一些探讨，他认为邮轮行业的背后其实是国家力量的伸张。

如何理解？

顾鹏程分析称加勒比海地区邮轮产业兴盛是因为美国人的后花园，地中海地区邮轮航线密布则是承载了整个欧盟国家的度假需求，所以长远看，国内邮轮产业更广阔的市场空间其实在南海，厦门、广州等目的地才是更好的邮轮母港。

硬币的另一面是，2019年11月开港试运营的广州南沙邮轮母港是亚洲最大、功能最全的邮轮综合体之一，特点是老广坐着地铁就可以在家门口去搭邮轮，而不用舟车劳顿前往香港。

再从今年邮轮运营上来看，厦门、广州等目的地在传统邮轮淡季的市场表现也证明了华南市场消费者对国产大邮轮的热盼。

由此，当今年爱达邮轮等国内邮轮公司在厦门、广州成功运营覆盖中国香港、日本、越南等多个热门目的地的邮轮航线，意味着中国本土邮轮公司成为华南邮轮市场复苏的重要新支点。

事实上，爱达邮轮们的野心远不止于此。

此前，爱达邮轮正式发布旗下第二艘国产大型邮轮船名——“爱达·花城号”，从名字就一眼可知其对广州南沙邮轮母港的重视。

公开信息显示，爱达·花城号目前已进入坞内总装搭载的加速期，2026年底交付后将依托广州母港常态化运营国际航线。

除此之外，今年以来，身边很多搭乘过中国本土邮轮公司旗下邮轮的家人、朋友一致反馈是“更懂中国人”。

今年12月，我太太搭乘“爱达地中海号”前往日韩旅行，发现船上的工作人员即使是外籍也会面带微笑，讲几句中文，而这个是她搭乘其他外资邮轮很少遇到的事情。

后来，她出于好奇，在和爱达工作人员交流中了解到船上中国船员比例一直保持在25%比例，在面对客人的服务端统一要求是会使用简单中文来问候沟通。

要知道邮轮是人的行业，服务的对象也是人，改变从来都是在一点一滴的小事上做起的。

当在核心关键岗位看见更多中国人、会讲中文的服务人员，无疑能很大程度上缓解国内银发人群对国际邮轮旅行的未知恐惧。

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受到沿海居民热捧，本土邮轮产业的”中国速度”也让国内邮轮产业卷起来了。

之前，我和皇家加勒比国际游轮公司亚洲区高级副总裁兼主席刘淄楠博士讨论关于国内邮轮母港竞争问题时，他认为国产大邮轮的崛起是受中国建造邮轮的愿望所驱动，而国内目前还是良性竞争，也只有适度竞争，邮轮产业才会向前推动。

而在我看来，一些已经退出中国市场的外资邮轮之前在适应中国本土文化上确实是有所欠缺的，以至于闹出了“中国大妈”吃垮国际邮轮等坊间笑话。

对此，顾鹏程直言无论国内外，老年人都是适合邮轮旅行的重要群体之一，这些逐渐进入退休群体的60后们完全享受到改革开放红利，他们有钱有闲，也有着很好的教育水平，值得被好好对待，是最有资格去好好度假的。

爱达邮轮船上表演

不难看出，中外邮轮公司在思维上的迥异导致产品、战略层面会出现巨大的分歧与结果。

大浪淘沙，外资邮轮公司本身在中国往往是销售代表处，他们负责销售、市场推广，但是新造船还是在美国迈阿密、意大利热那亚，这代表国际邮轮公司运营指挥体系还是欧美说了算，对中国邮轮市场的快速迭代变化并不熟悉。

相反，国内邮轮公司是为了服务中国客人而生，大本营就在中国，往往在船上设施打造，制订人才培养计划，餐饮服务等方面会更长期，更战略，也更灵活。

例如，从市场声音来看，今年年初，确有对“爱达·魔都号”运营相对稚嫩的批评之声，但中方运营团队的改进速度之快也是令人侧目。

顾鹏程曾经和我用“乘客所有的不满都要在下船前得到处理”来解释爱达邮轮的客服反应速度与反馈飞轮机制。

在产品层面，国产大邮轮更可谓为中国乘客倾其所有。

比方说，“爱达·魔都号”在中餐方面下足了功夫，从邮轮上中餐厅的装修风格，到中式菜肴的烹饪及创新都颇有想法，冬季航线上甚至能吃到陕西肉夹馍、四川钟水饺、江陵盐水鸭、广东干炒牛河、新疆大盘鸡等全国各地的非遗小吃。

针对秋冬航季老年乘客多的显著特点，爱达邮轮一位负责人则和我戏称这些老年乘客是“活力老人”，所以特别为他们设计了一系列融合非遗文化和传统养生的海上康养活动。

应该说，重视中国游客体验是国产大邮轮支棱起来的重要原因。

后疫情时代，中国邮轮市场方兴未艾，当沿海城市居民率先享受到国产大邮轮带来的红利，更多尚未体验过邮轮旅行的人群距离这一充满乐趣和舒适的度假方式也不远了。

今日话题：你如何看待2024年国产邮轮的进步？欢迎在下方留言框与旅界君互动。

原标题：《沿海城市居民，涌向国产大邮轮》

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